กระจังหน้าพลาสติกหม้อน้ำรถยนต์ขนาดกลาง
| ชื่อชิ้นส่วน | กระจังหน้าพลาสติกหม้อน้ำรถยนต์ขนาดกลาง |
| รายละเอียดสินค้า | ผลิตจากวัสดุแข็งแรงทนทาน，สอดรับกับแอโรไดนามิกส์ อากาศดีเข้าออก สวยงาม ใช้งานได้จริง สามารถกระจายความร้อนปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ, |
| ประเทศส่งออก | ญี่ปุ่น |
| ขนาดสินค้า | 1258X180X90mm |
| น้ำหนักผลิตภัณฑ์ | 365 |
| วัสดุ | ABS |
| จบ | ขัดอุตสาหกรรม |
| โพรงจำนวน | 1 |
| มาตรฐานแม่พิมพ์ | เมตริก |
| ขนาดแม่พิมพ์ | 1650X600X580MM |
| เหล็ก | 718H |
| อายุการใช้งานของแม่พิมพ์ | 500,000 |
| ฉีด | หัวฉีดน้ำร้อนซินเวนทีฟ 8 หัว |
| การดีดออก | หมุดดีดออก |
| กิจกรรม | 9 ลิฟเตอร์ |
| รอบการฉีด | 65S |
| คุณลักษณะของผลิตภัณฑ์และการใช้งาน | เราสามารถOEMor ปรับแต่งกระจังหน้าวัสดุต่างๆ เช่นกระจังหน้าหม้อน้ำ (รถเครื่องหน้า);กระจังหน้าหรือกระจังหน้า (รถเครื่องยนต์ด้านหลัง);กระจังหน้ากันชน (หน้า-หลัง);ตะแกรงบังโคลน (ฝาครอบท่อระบายอากาศเบรก);ตะแกรงฝากระโปรงหน้า (เพื่อให้อากาศถ่ายเทภายใน) |
| รายละเอียด | ตะแกรงกระจายความร้อนรถยนต์เป็นส่วนหนึ่งของระบบกระจายความร้อนรถยนต์ความร้อนของรถยนต์จะถูกระบายออกจากกระจังหน้าผ่านกระจังหน้ารถยนต์ของแบรนด์ต่าง ๆ มีลักษณะที่แตกต่างกันของกระจังหน้ากระจายความร้อนกระจังหน้ากระจายความร้อนไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของระบบระบายความร้อนเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของรูปลักษณ์ของรถยนต์อีกด้วย |
ระบบทำความเย็นรถยนต์
เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ชิ้นส่วนรอบๆ ห้องเผาไหม้ (ผ้ารองกระบอกสูบ หัวถัง วาล์ว ฯลฯ) จะต้องระบายความร้อนอย่างเหมาะสมอุปกรณ์ทำความเย็นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในมีสามประเภท: การระบายความร้อนด้วยน้ำ การระบายความร้อนด้วยน้ำมัน และการระบายความร้อนด้วยอากาศอุปกรณ์ทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นการระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งระบายความร้อนด้วยน้ำหมุนเวียนในช่องน้ำในกระบอกสูบ แนะนำน้ำอุ่นในช่องน้ำเข้าไปในหม้อน้ำ (ถังเก็บน้ำ) และกลับสู่ช่องน้ำหลังจากระบายความร้อนด้วยอากาศ
ระบบทำความเย็นรถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยหม้อน้ำ (1) เทอร์โมสตัท (2) ปั๊มน้ำ (3) ช่องน้ำในกระบอกสูบ (4) ช่องน้ำของหัวถัง (5) พัดลม ฯลฯ เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการทำความเย็น . ยกตัวอย่างรถหม้อน้ำมีหน้าที่ระบายความร้อนของน้ำหมุนเวียนท่อน้ำและครีบส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมท่อน้ำอะลูมิเนียมทำเป็นรูปแบน ครีบเป็นลูกฟูกให้ความสนใจกับประสิทธิภาพการกระจายความร้อนทิศทางการติดตั้งตั้งฉากกับทิศทางการไหลของอากาศ เพื่อลดแรงต้านลมและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำความเย็น
น้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำไม่ใช่น้ำบริสุทธิ์ แต่เป็นส่วนผสมของน้ำ (สอดคล้องกับคุณภาพของน้ำดื่ม) สารป้องกันการแข็งตัว (โดยปกติคือเอทิลีนไกลคอล) และสารกันบูดวัตถุประสงค์พิเศษต่างๆ หรือที่เรียกว่าสารหล่อเย็นปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในสารหล่อเย็นเหล่านี้คิดเป็น 30% ~ 50% ซึ่งช่วยปรับปรุงจุดเดือดของของเหลวภายใต้แรงดันใช้งานบางอย่าง อุณหภูมิในการทำงานของสารหล่อเย็นรถยนต์ที่อนุญาตสามารถสูงถึง 120 ℃ ซึ่งเกินจุดเดือดของน้ำ และไม่ง่ายที่จะระเหย
เครื่องยนต์ถูกรับรู้โดยการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นส่วนประกอบของระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นแบบบังคับคือปั๊มน้ำ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานเพลาข้อเหวี่ยง และใบพัดของปั๊มน้ำจะขับสารหล่อเย็นให้ไหลเวียนในทั้งระบบควรปรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยสารหล่อเย็นเหล่านี้เมื่อใดก็ได้ตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์เมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ น้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนอยู่ภายในเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์สูง น้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนระหว่างเครื่องยนต์กับหม้อน้ำเทอร์โมสตัทเป็นส่วนประกอบควบคุมเพื่อให้ระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นแตกต่างกันเทอร์โมสตัทเป็นวาล์วจริงๆหลักการคือการใช้วัสดุที่สามารถขยายตัวและหดตัวตามอุณหภูมิ เช่น พาราฟินหรืออีเทอร์ เป็นวาล์วสวิตชิ่งเมื่ออุณหภูมิของน้ำสูง วัสดุจะขยายตัว เปิดวาล์ว และน้ำหล่อเย็นจะหมุนเวียนอย่างมากเมื่ออุณหภูมิของน้ำต่ำ วัสดุจะหดตัว ปิดวาล์ว และน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนเล็กน้อย
เพื่อปรับปรุงความสามารถในการทำความเย็นของหม้อน้ำ มีการติดตั้งพัดลมไว้ด้านหลังหม้อน้ำเพื่อการระบายอากาศแบบบังคับในอดีต พัดลมหม้อน้ำของรถขับเคลื่อนด้วยสายพานเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ก็ต้องหมุนไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเครื่องยนต์ในการปรับกำลังระบายความร้อนของหม้อน้ำ ควรติดตั้งหน้าต่างร้อยใบที่เคลื่อนย้ายได้บนหม้อน้ำเพื่อควบคุมการเข้ามาของแรงลมรถยนต์สมัยใหม่มีการใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าพัดลมหรือพัดลมอิเล็กทรอนิกส์กันอย่างแพร่หลายเมื่ออุณหภูมิของน้ำค่อนข้างต่ำ คลัตช์จะถูกแยกออกจากเพลาที่หมุนและพัดลมจะไม่เคลื่อนที่เมื่ออุณหภูมิของน้ำค่อนข้างสูง เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะเชื่อมต่อกำลังเพื่อเชื่อมต่อคลัตช์กับเพลาหมุนและพัดลมจะหมุนในทำนองเดียวกัน พัดลมอิเล็กทรอนิกส์ถูกขับเคลื่อนโดยมอเตอร์โดยตรง และมอเตอร์ถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิการทำงานของพัดลมหม้อน้ำทั้งสองประเภทนี้จริง ๆ แล้วควบคุมโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
หม้อน้ำยังใช้สำหรับเก็บน้ำและกระจายความร้อนหากคุณพึ่งพาหม้อน้ำเพียงอย่างเดียว มีข้อเสียสามประการ: ประการแรก ด้านดูดของปั๊มน้ำต้มได้ง่ายเนื่องจากแรงดันต่ำ และใบพัดเกิดโพรงได้ง่ายประการที่สอง การแยกน้ำด้วยแก๊สที่ไม่ดีจะทำให้เกิดการต้านทานก๊าซได้ง่ายประการที่สามน้ำหล่อเย็นต้มและหลบหนีได้ง่ายที่อุณหภูมิสูงดังนั้นผู้ออกแบบจึงเพิ่มถังขยายและท่อน้ำบนและล่างเชื่อมต่อกับส่วนบนของหม้อน้ำและช่องเติมน้ำของปั๊มน้ำตามลำดับเพื่อป้องกันปัญหาข้างต้น
ตอนนี้ระบบทำความเย็นของรถมีความซับซ้อนมากกว่าในอดีต ส่วนใหญ่โดยการเพิ่มองค์ประกอบการควบคุมอุณหภูมิพัดลมหม้อน้ำสามารถ “ปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเครื่องยนต์” และโดยทั่วไประบบทำความเย็นจะใช้น้ำหล่อเย็นแน่นอนว่าความร้อนของเครื่องยนต์ก็เป็นพลังงานที่เกิดจากเชื้อเพลิงด้วยเช่นกันการทำความเย็นเป็นการสิ้นเปลืองความจำเป็นจริงๆดังนั้นผู้คนจึงศึกษาเครื่องยนต์ฉนวนความร้อนที่ทำจากวัสดุเซรามิกโดยไม่ระบายความร้อนเมื่อรับรู้ในอนาคต เครื่องยนต์จะเล็กและเรียบง่าย
